опубликовано 27.07.2016


Автоматические ворота украина википедия

Ищите информацию по фразе "автоматические ворота украина википедия"?

Мы поможем Вам!


Видео по фразе автоматические ворота украина википедия

Что Вы можете найти на YouTube:

Секционный ворота Алютех на автомойке

Статьи по фразе автоматические ворота украина википедия

Какие статьи можно найти на Google по фразе автоматические ворота украина википедия:

Координаты: 50°27′27″ с. ш. 30°31′24″ в. д. / 50.45750° с. ш. 30.52333° в. д. / 50.45750; 30.52333 (G) (O)

Киевский фуникулёр
Привод

Канатный

Период

с 1905 года

Скорость

2 м/с

Область применения

внутригородской общественный транспорт

Инфраструктура

Фуникулёр

Ки́евский фуникулёр

История постройки Михайловского механического подъёма[править | править вики-текст]

История фуникулёра[править | править вики-текст]

Станции[править | править вики-текст]

Характеристики[5][править | править вики-текст]

  • Разница высот между станциями: 75 м.
  • Длина трасс: 222 м.
  • Уклон: 18-20°
  • Ширина колеи: 1200 мм.
  • Рельсы: Специальные РГ-41.
  • Вместимость вагона: 100 чел.
  • Сидячих мест: 30.
  • Тормоза:
  • колодочные пневматические на ведущем шкиву тяговой машины.
  • клиновые автоматические на каждом из вагонов.
  • Мощность тягового двигателя: 100 кВт.
  • Напряжение: 440В постоянного тока.
  • Система управления: автоматическая, с переходом на ручной режим при въезде на станцию.
  • Скорость: 2 м/с.
  • Время движения: 2-3 минуты.
  • Перевозка пассажиров:
  • 4000 чел./час.
  • до 3 млн в год.
  • Вагоны и диспетчерская оборудованы радиосвязью.
  • Время работы: с 7:00 до 22:00.
  • Стоимость проезда: 3,00 грн.
  • Вагончики киевского фуникулёра

  • Элементы привода

  • Нижняя станция (интерьер)

  • Верхняя станция

  • Нижняя станция (фасад)

Конструкция[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Киевский фуникулёр на Викискладе?
  • Одесский фуникулёр
  • Сочинский фуникулёр
  • Владивостокский фуникулёр

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Анисимов А. Л. Киевский уникум — фуникулер, Киевский телеграф, 9.09.2005
  • Анисимов А. Л. Анатомия трамвая. Городской железной дороге — 110 лет. // «Кіевскій телеграфъ» № 12 (105). — 2002. Проверено 12 января 2014. Архивировано из первоисточника 12 января 2014.
  • Машкевич С. В. История фуникулёра в Киеве // Науковий вісник Міжнародного гуманітарного університету. Серія: Історія. Філософія. Політологія: зб. наук. праць. — Одеса: Фенікс, 2014. — Вип. 8. — С. 29—33.
  • Тоцкий Олег. История киевского фуникулёра // tov-tob.livejournal.com. — 2014. — 14 апреля.
  • [1], [2], [3] — Фото старого и нового фуникулера.
  • Киевский фуникулер (видео)
  • Фуникулёр и МИД со спутника. Можно увеличить
Транспорт Киева

Source: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%84%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%91%D1%80



Киевский метрополитен
Київський метрополітен
Описание
Тип

метрополитен

Страна

Украина Украина

Расположение

Киев

Дата открытия

6 ноября 1960

Владелец

Киевская городская государственная администрация

Эксплуатант

КП «Киевский метрополитен»

Дневной пассажиропоток

1,33 млн. (2015)

Годовой пассажиропоток

485,69 млн. (2015)[1]

Награды

Сайт

www.metro.kiev.ua

Маршрутная сеть
Число линий

3

Число станций

52

Длина сети

69,648 км

Подвижной состав
Размер ПС

824 вагона (2015)[2]

Число вагонов в составе

5

Число депо

3

Технические данные
Ширина колеи

1520 мм (русская колея)

Электрификация

825 В, контактный рельс

Максимальная скорость

90 км/ч

Схема линий

commons:Kiev Metro на Викискладе

Ки́евский метрополите́нКиївський метрополітен

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Среднесуточная перевозка в 2009 и 2010 годах составляла 1,38 млн пассажиров. По сравнению с 2008 годом пассажиропоток снизился на 24 %.

# Название Конечные станции Цвет Введена в строй Количество станций Протяжённость (км)
Святошинско-Броварская «Академгородок» — «Лесная» Красный 6.11.1960 18 22,75
Куренёвско-Красноармейская «Героев Днепра» — «Теремки» Синий 17.12.1976 18 20,95
Сырецко-Печерская «Сырец» — «Красный Хутор» Зелёный 31.12.1989 16 23,9
Подольско-Вигуровская «Кольцевая дорога» — «Братиславская», «Улица Милославская» (вилочное движение) Оранжевый Строится 14—20 ~16
Левобережная «Улица Милославская» — «Осокорки-Южные» Голубой Проектируется 18 ~11,5
Всего: 52 67,6 км

История[править | править вики-текст]

Предыстория[править | править вики-текст]

Строительство[править | править вики-текст]

Святошинско-Броварская линия[править | править вики-текст]

Куренёвско-Красноармейская линия[править | править вики-текст]

Сырецко-Печерская линия[править | править вики-текст]

За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградами.

Подольско-Вигуровская линия[править | править вики-текст]

Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли.

Начальники киевского метрополитена[править | править вики-текст]

  • Орлов Николай Константинович (1913—1990) — нач. в 1959 — 1975
  • Капитанюк Степан Павлович (1922—2004) — нач. в 1975 — 1985
  • Балацкий Николай Евтихиевич (р. 1936) — нач. в 1985 — 2003
  • Шавловский Николай Николаевич (р.1949) — нач. 2003 — 2006
  • Федоренко Владимир Иванович (р. 1954) — и. о. нач. 2006 — 2007
  • Мирошников Петр Владимирович (р. 1957) — нач. 2007 — 2010
  • Федоренко Владимир Иванович (р. 1954) — нач. с 29 октября 2010 года по 14 мая 2014 года
  • Казюлькин Руслан Анатольевич — нач. с 14 мая по 16 июля 2014 года
  • Брагинский Виктор Владимирович (р. 1983) — нач. с 17 июля 2014 года

Язык объявлений[править | править вики-текст]

Но в первую половину 1980-х станции в Киевском метро уже объявляли только на русском языке. Причем, до февраля 1984 года при отправлении поезда вместо «Осторожно, двери закрываются» звучала просто фраза «Двери закрываются», а вид «Осторожно, двери закрываются» она приобрела лишь в феврале 1984 года. При прибытии поезда на конечную станцию завершающей была фраза «Поезд дальше не идёт. Освободите, пожалуйста, вагоны».

С мая 2012 года объявления в киевском метро частично дублируются на английском языке.

Метрополитен сегодня[править | править вики-текст]

  • Первая линия, Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
  • Вторая линия, Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
  • Третья линия, Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

Архитектура[править | править вики-текст]

  • «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
  • «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
  • «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
  • «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
  • «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
  • «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
  • «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
  • «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
  • «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

Хронология открытия участков[править | править вики-текст]

Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро на которых они находятся.

  • 6 ноября 1960 года: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))
  • 5 ноября 1963 года: «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
  • 5 ноября 1965 года: «Днепр» — «Дарница»
  • 4 октября 1968 года: «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
  • 5 ноября 1971 года: «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне Святошин)
  • 17 декабря 1976 года: «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)
  • 4 декабря 1979 года: «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
  • 19 декабря 1980 года: «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
  • 19 декабря 1981 года: «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
  • 6 ноября 1982 года: «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
  • 30 декабря 1984 года: «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
  • 6 ноября 1987 года: «Ленинская» (ныне «Театральная»)
  • 31 декабря 1989 года: «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
  • 29 декабря 1991 года: «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)
  • 30 декабря 1992 года: «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
  • 28 декабря 1994 года: «Осокорки» — «Харьковская»
  • 30 декабря 1996 года: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
  • 27 декабря 1997 года: «Печерская»
  • 30 марта 2000 года: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
  • 24 мая 2003 года: «Святошин» — «Академгородок»
  • 14 октября 2004 года: «Дорогожичи» — «Сырец»
  • 23 августа 2005 года: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
  • 4 марта 2006 года: «Вырлица»
  • 23 мая 2008 года: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
  • 15 декабря 2010 года: «Лыбедская» — «Васильковская»
  • 27 декабря 2011 года: «Васильковская» — «Выставочный центр»
  • 25 октября 2012 года: «Выставочный центр» — «Ипподром»[21]
  • 6 ноября 2013 года: «Ипподром» — «Теремки»

Проекты[править | править вики-текст]

Продление Святошинско-Броварской линии[править | править вики-текст]

Продление Куренёвско-Красноармейской линии[править | править вики-текст]

Продление Сырецко-Печерской линии[править | править вики-текст]

Подольско-Вигуровская линия[править | править вики-текст]

Левобережная линия[править | править вики-текст]

Вышгородско-Дарницкая линия[править | править вики-текст]

Проектом Генерального плана Киева, обнародованном в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяженность метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через Краснозвездный проспект и Печерск в сторону Ленинградской площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демиевская), Дружбы народов. Дата открытия неизвестна.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Лифт для вагонов[править | править вики-текст]

Современное состояние парка вагонов[править | править вики-текст]

  1. Типа Еж(исключительно в качестве промежуточных), типа Ем-501 и Ема-502. Вагоны перечисленных типов обслуживают Святошинско-Броварскую линию. 251 вагон этого поколения работает свыше 31 года за счёт проведения в 2000-х годах капитально-восстановительного ремонта. В период 2013—2015 году 120 вагонов подверглись капитальной модернизации на Крюковском вагоностроительном заводе, в ходе который были изменены их интерьер и экстерьер, а также установлены новые стеклопластиковые маски кабин на головных вагонах и асинхронные тяговые приводы. После модернизации вагоны получили обозначение Е-КМ.
  2. 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления). Эксплуатируются на всех линиях.
  3. 81-7021 (головные) и 81-7022 (промежуточные без кабины управления). Эксплуатируются на Сырецко-Печерской линии.

В 2007 года на Сырецко-Печерскую линию прибыл поезд модели 81-714/717.5К производства ОЭВРЗ, с маской вида Пришелец № 2783—2784. Он ездит с 2010 года.

В 2013 года были закуплены 8 поездов 81-714/717.5К производства Метровагонмаш. 23 октября 2013 года прибыли первые 2 поезда (№ 2897—2900). 11 ноября 2013 года прибыли вагоны № 2901—2904. 12 декабря 2013 года прибыли вагоны № 2905—2908. 28 декабря 2013 года прибыли вагоны № 2909—2912. Их эксплуатация началась 8 января 2014 года. Они ездят на Куренёвско-Красноармейской линии и характерны особой сцепкой. Поезд № 2911—2912 является самым новым в Киеве.

Специальный подвижной состав[править | править вики-текст]

Также в Киевском метро имеется специальный подвижной состав:

  • 2 контактно-аккумуляторных электровоза на базе вагонов типов Д и Еж
  • Вагон-путеизмеритель на базе вагона типа Д
  • Снегоочистители на базе автомобиля ЗИЛ-157
  • Подъемные краны на базе автомобиля МАЗ
  • Тоннелемоечные машины
  • Грузовые вагоны на базе вагонов типа Е

Турникеты и оплата проезда[править | править вики-текст]

Руководство Киевского метрополитена планирует постепенно перейти на зональную повременную оплату проезда. Если это произойдёт, Киевский метрополитен станет первым метрополитеном бывших стран СНГ с подобной схемой продажи своих услуг. Территория города должна быть разделена на три зоны по степени удалённости от центра. При однократном пересечении границы между зонами или при пребывании в метро дольше 40 минут с пассажира взималась бы оплата по двойному тарифу, при двукратном пересечении — по тройному. Однако в настоящее время о продвижении этого проекта ничего не известно.

Стоимость проезда пассажиров[править | править вики-текст]

Тариф за одну поездку Дата введения
50 копеек 12 ноября 1960 года
5 копеек 1 января 1961 года
15 копеек 2 апреля 1991 года[50]
30 копеек 2 января 1992 года[51]
50 копеек 27 апреля 1992 года[52]
5 карбованцев 26 декабря 1992 года[53]
15 карбованцев 5 июня 1993 года[54]
30 карбованцев 10 сентября 1993 года[55]
150 карбованцев 6 декабря 1993 года[56]
200 карбованцев 11 августа 1994 года
Тариф за одну поездку Дата введения
1500 карбованцев 1 ноября 1994 года
7000 карбованцев 1 февраля 1995 года
10000 карбованцев 7 сентября 1995 года
20000 карбованцев 7 февраля 1996 года
20 копеек 2 сентября 1996 года[57]
30 копеек 15 декабря 1996 года[58]
50 копеек 19 марта 2000 года[59]
2 гривны 4 ноября 2008 года
1 гривна 70 копеек 31 января 2009 года
2 гривны 6 сентября 2010 года
4 гривны 7 февраля 2015 года

См. также[править | править вики-текст]

  • Список станций Киевского метрополитена
  • Киевский скоростной трамвай
  • Киевская городская электричка
  • Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

  • Официальный сайт киевского метрополитена
  • Неофициальный сайт киевского метрополитена
  • Онлайн-музей киевского метрополитена
  • Киевский метрополитен на сайте «Мир метро» (фотографии, исторические материалы, схемы, видео и прочее)
  • Тоцкий Олег. Метро, которого нет: конкурсные проекты 1952 г.. // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 8 февраля. Проверено 14 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 15 декабря 2012.
  • Тоцкий Олег. Публикации серии «Метро, которого нет» по Святошинско-Броварской линии. // tov-tob.livejournal.com. — 2012. Проверено 14 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.
  • Метрополитен на railroad.kiev.ua
  • Киевский метрополитен на UrbanRail.net
  • Киевский метрополитен на meta.metro.ru
  • Киевский метрополитен на metrosoyuza.net
  • Киевский метрополитен на сайте «Интересный Киев»
  • Схема скоростного транспорта Киева: метрополитен, городская электричка, скоростной трамвай  (укр.)  (англ.)
  • Схема путевого развития Киевского метрополитена
  • История Киевского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru
  • От «Лесной» до «Дарницы» — фотографии Святошинско-Броварской линии
  • Веб-сайт «Быстрый путь в метро» (Пересадочные станции изображены неправильно)  (укр.)
  • Загадки киевской подземки — Интересные факты
  • фотографии Киевского метрополитена в Виртуальной Фотогалерее МЕТРО
  • Киевский метрополитен в фотографиях в Виртуальной фотогалерее Метро
  • Хронологическая схема киевского метрополитена
  • Обзор старых схем Киевского метрополитена
  • Наша подземка могла быть первой
  • Карта Киева с маршрутами городского транспорта (маршрутки, автобусы, троллейбусы, трамваи, метро Киева). Поиск маршрутов на карте города
  • Институт Генплана Киева опубликовал перспективную схему рельсового транспорта (фото)
  • Значки и награды Киевского метрополитена.
  • Схема станций Киевского метрополитена и городской электрички, онлайн расчет времени поездки, график работы станций, стоимость, методы оплаты проезда

Видео[править | править вики-текст]

  • Макет лифта для вагонов на станции «Днепр» в действии (3,9 Mb)
Метрополитены Украины
Действующие
Проекты
Метрополитены постсоветского пространства
Транспорт Киева
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.

Source: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD



Воздушно-десантные войска (ВДВ)

 (англ.)русск.

 (англ.)русск.

Содержание
  • 1 ВДВ СССР
  • 1.1 Довоенный период
  • 1.2 Великая Отечественная война
  • 1.3 Послевоенный период
  • 1.4 Десантно-штурмовые формирования в Советской Армии
  • 1.5 Участие ВДВ в Афганской Войне
  • 1.6 Подготовка офицерского состава для воздушно-десантных войск
  • 1.7 Путаница с частями СпН, в советское время
  • 1.8 Российская Федерация — период после 1991 года
  • 2 В других странах
  • 2.1 Белоруссия
  • 2.2 Казахстан
  • 2.3 Великобритания
  • 2.4 Германия
  • 2.4.1 Воздушно-десантные войска Вермахта
  • 2.5 Израиль
  • 2.6 США
  • 3 Интересные факты
  • 4 Примечания
  • 5 Литература
  • 6 Ссылки
  • ВДВ СССР

    Довоенный период

    • одной стрелковой роты;
    • отдельных взводов: сапёрного, связи и лёгких машин;
    • тяжёлой бомбардировочной авиационной эскадрильи (авиаэскадрильи) (12 самолётов — ТБ-1);
    • одного корпусного авиационного отряда (авиаотряда) (10 самолётов — Р-5).

    Отряд имел на вооружении:

    • две 76-мм динамореактивные пушки Курчевского (ДРП);
    • две танкетки — Т-27;
    • 4 гранатомёта;
    • 3 лёгкие броневые машины (бронемашины);
    • 14 ручных и 4 станковых пулемёта;
    • 10 грузовых и 16 легковых автомобилей;
    • 4 мотоцикла и один самокат (видимо, имелся в виду велосипед).

    Штат № 015/890 1936 года «авиадесантной бригады» (адбр) военного времени и мирного времени. Наименование подразделений, количество личного состава военного времени (в скобках количество личного состава мирного времени):

    • управление, 49 (50);
    • рота связи, 56 (46);
    • музыкантский взвод, 11 (11);
    • 3-и воздушно-десантные батальона, в каждом, 521 (381);
    • школа младшего командного состава, 0 (115);
    • обслуживания, 144 (135);

    Всего: в бригаде, 1823 (1500); Личный состав:

    • Командного состава, 107 (118);
    • Начальствующего состава, 69 (60);
    • Младшего командного и начальствующего состава, 330 (264);
    • Рядового состава, 1317 (1058);

    Всего: 1823 (1500);

    Материальная часть:

    • 45 мм пушка ПТО, 18 (19);
    • Ручные пулемёты, 90 (69);
    • Радиостанции, 20 (20);
    • Автоматические карабины, 1286 (1005);
    • Лёгкие миномёты, 27 (20);
    • Легковые автомобили, 6 (6);
    • Грузовые автомобили, 63 (51);
    • Специальные автомобили, 14 (14);
    • Автомобили «Пикап», 9 (8);
    • Мотоциклы, 31 (31);
    • Тракторы ЧТЗ, 2 (2);
    • Тракторые прицепы, 4 (4);

    Великая Отечественная война

    Послевоенный период

    • 7-я гвардейская Краснознамённая ордена Кутузова II степени воздушно-десантная дивизия. Дислоцировалась в г. Каунас Литовской ССР, Прибалтийский ВО.
    • 76-я гвардейская Краснознамённая ордена Кутузова II степени Черниговская воздушно-десантная дивизия. Дислоцировалась в г. Псков РСФСР, Ленинградский ВО.
    • 98-я гвардейская Краснознаменная ордена Кутузова II степени Свирская воздушно-десантная дивизия. Дислоцировалась в г. Болград Украинская ССР, КОдВО и в г. Кишинёв Молдавская ССР, КОдВО.
    • 103-я гвардейская Краснознамённая Ордена Ленина Ордена Кутузова II степени воздушно-десантная дивизия имени 60-летия СССР. Дислоцировалась в г. Кабул (Афганистан) в составе ОКСВА. До декабря 1979 года и после февраля 1989 года дислоцировалась в г. Витебск Белорусской ССР, Белорусский ВО.
    • 104-я гвардейская Краснознамённая Ордена Кутузова II степени воздушно-десантная дивизия, специализированная для ведения боевых действий в горной местности. Дислоцировалась в г. Кировабад Азербайджанской ССР, Закавказский ВО.
    • 106-я гвардейская Краснознамённая Ордена Кутузова II-й степени воздушно-десантная дивизия. Дислоцировалась в г. Тула и в г. Рязань РСФСР, Московский ВО.
    • 44-я учебная Краснознаменная орденов Суворова II степени и Богдана Хмельницкого II степени Овручская воздушно-десантная дивизия. Дислоцировалась в пос. Гайжюнай Литовской ССР, Прибалтийский ВО[11].
    • 345-й гвардейский Венский Краснознамённый ордена Суворова III степени парашютно-десантный полк имени 70-летия Ленинского комсомола. Дислоцировался в г. Баграм (Афганистан) в составе ОКСВА. До декабря 1979 года дислоцировался в г. Фергана Узбекской ССР, после февраля 1989 — в г. Кировабад Азербайджанской ССР, Закавказский ВО.
    • 387-й учебный отдельный парашютно-десантный полк. До 1982 года входил в состав 104гв.вдд. В 80-е годы в 387-м учебном ОПДП проводилась подготовка молодого пополнения для отправки в воздушно-десантные и десантно-штурмовые части в составе ОКСВА. В кинематографе, в фильме «9-я Рота» под учебной частью подразумевается именно 387оупдп. Дислоцировался в г. Фергана Узбекской ССР, Туркестанский ВО[10].
    • 196-й отдельный полк связи Воздушно-десантных войск. Дислоцировался в пос. Медвежьи Озёра Московской области РСФСР[12].

    Десантно-штурмовые формирования в Советской Армии

    • В наличии штатной десантируемой броневой техники (БМД, БТР-Д, САУ «Нона» и т. д.). В десантно-штурмовых частях ею была оснащена только четверть от всех подразделений — в отличие от 100 % укомплектованности ею в парашютно-десантных частях.
    • В подчинённости войск. Десантно-штурмовые части, в оперативном отношении, подчинялись командованию военных округов (групп войск), армий, корпусов. Парашютно-десантные части подчинялись командованию ВДВ, штаб которого находился в Москве.
    • В поставленных задачах. Предполагалось, что десантно-штурмовые части, в случае начала крупномасштабных боевых действий будут использованы для высадки в ближнем тылу противника, преимущественно посадочным способом с вертолётов. Парашютно-десантные части предполагалось использовать в более глубоком тылу противника с высадкой парашютным способом с самолётов ВТА. При этом воздушно-десантная подготовка с плановыми учебными десантированиями парашютным способом личного состава и боевой техники — являлась обязательной для обоих видов формирований ВДВ.
    • В отличие от гвардейских парашютно-десантных частей ВДВ развёрнутых по полному штату, некоторые десантно-штурмовые бригады были скадрованными (особый штат) и не являлись гвардейскими. Исключение составляли три бригады, получившие наименования Гвардейских, созданные на базе расформированной в 1979 году 105-й Венской Краснознаменной гвардейской воздушно-десантной дивизии — 35-я, 38-я и 56-я[16].
    • 11одшбр в Забайкальском ВО (Забайкальский край г. Могоча и Амазар),
    • 13одшбр в Дальневосточном ВО (Амурская область г. Магдагачи и Завитинск),
    • 21одшбр в Закавказском ВО (Грузинская ССР, г. Кутаиси),
    • 23одшбр Юго-западного направления (на территории Киевского ВО), (Украинская ССР, г. Кременчуг),
    • 35гв.одшбр в Группе Советских войск в Германии (Германская Демократическая Республика, г. Котбус),
    • 36одшбр в Ленинградском ВО (Ленинградская область, пгт Гарболово),
    • 37одшбр в Прибалтийском ВО (Калининградская область, г. Черняховск),
    • 38гв.одшбр в Белорусском ВО (Белорусская ССР, г. Брест),
    • 39одшбр в Прикарпатском ВО (Украинская ССР, г. Хыров),
    • 40одшбр в Одесском ВО (Украинская ССР, пгт. Большая Корениха (Николаевская область),
    • 56гв.одшбр в Туркестанском ВО (сформирована в г. Чирчик Узбекской ССР и введена в Афганистан),
    • 57одшбр в Среднеазиатском ВО (Казахская ССР, пгт Актогай),
    • 58одшбр в Киевском ВО (Украинская ССР, г. Кременчуг),
    • 83одшбр в Северной Группе Войск, (Польская Народная Республика, г. Бялогард),
    • 1318одшп в Белорусском ВО (Белорусская ССР, г. Полоцк) в подчинении 5-го отдельного армейского корпуса (5оак)
    • 1319одшп в Забайкальском ВО (Читинская область, г. Кяхта) в подчинении 48-го отдельного армейского корпуса (48оак)

    Участие ВДВ в Афганской Войне

    Подготовка офицерского состава для воздушно-десантных войск

    • Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище — командир парашютно-десантного (десантно-штурмового) взвода, командир разведывательного взвода.
    • Десантный факультет Рязанского высшего военного автомобильного инженерного училища — командир автомобильного/транспортного взвода.
    • Десантный факультет Рязанского высшего военного командного училища связи — командир взвода связи.
    • Десантный факультет Новосибирского высшего военно-политического общевойскового училища — заместитель командира роты по политической части (воспитательной работе).
    • Десантный факультет Коломенского высшего артиллерийского командного училища — командир артиллерийского взвода.
    • Полтавское высшее зенитное ракетное командное Краснознаменное училище — командир зенитно-артиллерийского, зенитно-ракетного взвода.
    • Десантный факультет Каменец-Подольского высшего военно-инженерного командного училища — командир инженерно-сапёрного взвода. [20]

    Путаница с частями СпН, в советское время

    ошибочнонамеренно

    Российская Федерация — период после 1991 года

    • 7-я гвардейская десантно-штурмовая (горная) дивизия (Новороссийск)
    • 76-я гвардейская десантно-штурмовая дивизия Черниговская Краснознамённая дивизия (Псков)
    • 98-я гвардейская воздушно-десантная дивизия (Иваново)
    • 106-я гвардейская воздушно-десантная дивизия (Тула)
    • 242-й учебный центр г. Омск и Ишим
    • 31-я отдельная гвардейская десантно-штурмовая ордена Кутузова II степени бригада (Ульяновск)
    • 38-й отдельный полк связи (Медвежьи озёра)
    • 45-й гвардейский отдельный полк СпН ВДВ (г. Кубинка, Одинцовского района, Московская область)
    • 11-я отдельная десантно-штурмовая бригада (Улан-Удэ) (В составе ВДВ,но оперативно подчиняется Восточному военному округу)
    • 56-я гвардейская отдельная десантно-штурмовая бригада (Камышин) (В составе ВДВ,но оперативно подчиняется Южному военному округу)
    • 83-я отдельная десантно-штурмовая бригада (Уссурийск) (В составе ВДВ,но оперативно подчиняется Восточному военному округу)
    • 100-я гвардейская отдельная десантно-штурмовая бригада (Абакан) (В составе ВДВ,но оперативно подчиняется Центральному военному округу)

    В других странах

    Белоруссия

    Силы специальных операцийCілы спецыяльных аперацый

    Казахстан

    Аэромобильные ВойскаАэроұтқыр әскерлері

    Великобритания

    Воздушно-десантные войска Великобритании

    Германия

    Воздушно-десантные войска Вермахта

    Воздушно-десантные силы Вермахта[источник не указан 950 дней]

    Израиль

    Бригада была сформирована в 1954—1956 годах слиянием нескольких частей специального назначения.

    США

    [источник не указан 829 дней]

    Интересные факты

    • Во время Второй мировой войны были созданы крупнейшие оперативно-тактические объединения воздушно-десантных войск (сил) — армии. Воздушно-десантная армия (ВДА), предназначалась для выполнения крупных оперативно-стратегических задач в тылу противника. Впервые создана в конце 1943 года в гитлеровской Германии в составе нескольких воздушно-десантных дивизий. В 1944 год англо-американское командование также создало такую армию в составе двух воздушно-десантных корпусов (всего пять воздушно-десантных дивизий) и нескольких соединений военно-транспортной авиации. В боевых действиях в полном составе эти армии участия не принимали.
    • Во время Великой Отечественной войны 1941—1945 годов и в войне с силами «ОСИ» десятки тысяч солдат, сержантов, офицеров воздушно-десантных частей ВВС РККА награждены орденами и медалями, а 126 человек удостоены звания Героя Советского Союза.
    • После окончания Великой Отечественной войны и на протя
    Автоматический полив участка: цена, стоимость Аккумуляторы: отзывы, цена Все для ресторана Все для смартфона Все о кондиционерах Все о шторах и жалюзях Все про Fiat Все про автозапчасти Все про автополив Все про аккумуляторы Все про дизайн интерьеров Все про дороги и тротуар Все про мебель Все про полив газонов Все про ремонт и покраску авто Все про трикотаж Все про шторы и их пошив Все против грызунов и насекомых Для крыши и забора Инвестиции и богатые люди Лучшее про полив газонов Магазин кальянов Мебель для дома: цена, отзывы Мебель под заказ Оборудование против грызунов и насекомых Оптимизация конверсий Отопительное оборудование для дома Переезд и перевозка грузов Полезные товары Популярное оборудование для магазинов Про биткоин и другие валюты Про ремонт стиральных машин Реабилитационные центры Системы автополива для участка Системы наблюдения Финансы и богатые люди