опубликовано 23.07.2016


Toyota rav4 аккумулятор купить

© ООО "4х4Плюс", 2008

Москва  ул.Новопесчаная д.23/7 (Песчаная площадь, р-н Сокола).

Телефоны: (495) 220-03-20

Электронный адрес: mail@expert4x4.ru

Source: http://www.expert4x4.ru/catalogue.html?gr=140&mark=2&mod=48&engine=0&year=0



Смотреть видео про Toyota Rav4 аккумулятор купить

Аккумулятор для toyota rav4

Многие люди считают, что они отличаются от 99,9% остального населения Земли, что они чем-то лучше. Конечно, изначально у всех нас примерно одинаковые шансы выделиться из толпы. Пойти в спортзал, к примеру, и добиться успехов в понравившемся виде спорта. А если здоровье не позволяет пробегать по 50 километров в день, можно засесть за учебники и стать уважаемым научным деятелем.

Конечно, у детей, рождающихся в неблагополучных странах Африки или в трущобах Дели, проблема «выделиться из толпы» на повестке дня вообще не стоит. Сытно поел, помылся с мылом, да непогоду переждал под крышей, а остальное не важно.

И хоть в детской песенке поется, что мальчишки и девчонки сделаны из разных вещей, одни – из цветочков и мармеладок, а другие – из пружинок и батареек, взрослея, мы понимаем, что состоим из одних и тех же «материалов» и что у всех нас одинаковые физиологические потребности. Но ведь уникальными нас делают не физические атрибуты, а совокупность наших поступков, мыслей и действий…

Так и с автомобилями: одни – бьют рекорды круга на Нюрбургринге, а другие – целыми днями ездят от дома до офиса и обратно. Вторых, естественно, в тысячи раз больше.

Много не мало

Слышали выражение «хорошего человека должно быть много»? Похоже, производители во время создания новых автомобилей ориентируются именно на «хороших человеков», пропорционально увеличивая автомобили с каждой новой серией. RAV4 тоже существенно вырос: в длину – на 125 мм и в ширину – на 30 мм. А вот «по росту» он стал ниже на 15 мм. Однако колесная база осталась прежней – 2660 мм. Увеличился ли при этом салон? Да, и причем существенно. Во-первых, объем багажника возрос на 96 литров по сравнению с предыдущим поколением и теперь составляет 506 литров. Во-вторых, диван отодвинули немного назад, поэтому «сам за собой» при росте 183 см я усаживался с даже с небольшим запасом пространства для ног. В старом «Раве» коленки упирались в спинку переднего кресла. Но по ширине, к сожалению, запаса нет: втроем еще можно хоть как-то ездить, но вчетвером очевидно сзади будет неуютно…

Новый RAV4 я забирал в пятницу, а пятница – не лучший день для знакомства с автомобилем. Потому что хочется быстрее домой, за город, но вместо этого застреваешь в беспроглядных пробках на 2-3 часа. И вот сидишь ты за рулем, слушаешь музыку или радио, скучаешь, смотришь по сторонам и волей-неволей начинаешь придираться к автомобилю по мелочам… «Дум-дум» - обшивки дверей жестковаты. А пластиковые вставки на подлокотниках и тоннеле обклеены псевдокарбоном – из такого в Китае делают модные чехлы для телефонов. Зачем? Непонятно, ведь автомобиль-то совершенно не спортивный. Хотя, признаю, такой дизайнерский ход смотрится лучше, чем какое-нибудь «пластмассовое дерево».

«Приборка» с крупными тахометром и спидометром выглядит старомодной. Крошечная резиновая крышка USB-порта на вид совсем хлипкая, того и гляди оторвется при частой смене подключенных устройств. Мультимедийная система воспроизводит треки с флешки не по папкам, на которые они разбиты, а только по принципу «все подряд», или только отдельных исполнителей. Меня, как любителя собирать отдельные плейлисты на все случаи жизни, такой поворот событий изрядно раздражал. Но это все несущественные «придирки», которые я от скуки смог обнаружить.

Но начиналось все немного иначе. Впервые схватившись за руль «Тойоты», обшитый черным кожзамом, я тут же отпрянул, проклиная свою поспешность. За целый день пребывания автомобиля на стоянке под открытым небом салон хорошенько «пропитался» солнечной энергией, поэтому каждая деталь из темного пластика или кожи буквально норовила обжечь руки. Впопыхах разобрался с двухзонным климат-контролем, благо, управление осуществляется на интуитивном уровне, а кнопки и рычажки большие, и остудил внутреннее пространство кроссовера. Кстати, на мой взгляд, удобнее пользоваться не переключением скорости вентилятора, а зафиксировать режим Auto и далее лишь выбирать степень воздействия климатической установки: Fast (для быстрого охлаждения), Medium (не нашел применения) и Soft (задействуется все остальное время).

По-быстрому вырваться из пробочных силков Москвы, как обычно, не получилось. Эх, пятница! Прохватив с ветерком по МКАДу километров десять в лучшем случае, затем на два с половиной часа застрял в очередной «дачной» пробке. Люди, живущие в Подмосковье, в большинстве своем ненавидят «дачников». Да уж, в большинстве случаев именно стадное чувство гонит москвичей из города. «Чем я хуже? У меня тоже есть коттедж!» Хотя отчасти этих людей понять можно, всем им просто хочется хоть немного подышать свежим воздухом, пожарить шашлыки с друзьями, и поэтому они готовы провести вечер пятницы хоть в пятидесятикилометровой пробке, лишь бы вырваться из сумасшедшего ритма мегаполиса.

Совсем забыл: еще одно интересное занятие для коротания часов в пробке все-таки существует – творить, изобретать! Я вот, к примеру, придумал систему... механического массажа! У RAV4 настолько производительный насос, за 2,5 секунды накачивающий поясничную поддержку сиденья водителя из исходного положения до максимального, а сама поддержка настолько обширная по площади, что все это в совокупности навело меня на мысль – а что будет, если самостоятельно кнопкой накачивать и сдувать сиденье с коротким интервалом? Скажу по секрету, получается шикарное сиденье с массажем, для которого всего-то и надо двумя пальцами попеременно нажимать огромную кнопку сбоку кресла. И, замечу, этой «опцией» вы можете пользоваться совершенно бесплатно!

Забудьте про бездорожье

Погода решила все за меня, мол, кроссовер – это никакой не внедорожник, так что не будет никакого офф-роуда. Да уж, в арсенале всего лишь блокировка межосевого дифференциала, система помощи при спуске по склону, да тяговитый дизельный двигатель. 2,2-литровый мотор серии 2AD-FTV отличается достойными характеристиками мощности и крутящего момента – 150 л.с./ 3600 об/мин и 340 Нм на «полке» от 2000 до 2800 об/мин. Четырехцилиндровый дизель вполне современный (данная серия производится с 2005-го года) – с двумя распредвалами в головке блока цилиндров и системой впрыска common rail, и сочетается только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Но я все-таки попытался «не быть как все» и поехал искать настоящее бездорожье. Правда, августовская жара спутала все карты и превратила все относительно доступные внедорожные тропы в обыкновенный сухой проселок. Грязь намертво застыла и не представляла особенной опасности для автомобиля. Главное – не переусердствовать со скоростью, чтобы не повредить защиту картера или детали выхлопной системы. По правде, снизу автомобиль не выглядит особенно защищенным, что начисто отбивает желание покорять серьезные препятствия.

Затем RAV4 отправился покорять вершины, в прямом смысле. С заблокированной муфтой и на первой передаче забираться на окрестные холмы было проще простого. А вот спускаться… Спускаться приходилось в «ручном» режиме, аккуратно подтормаживая и строго контролируя траекторию автомобиля. Система DAC (Downhill Assist Control) наотрез отказалась «страховать» кроссовер. По всей видимости, уклон был недостаточно крутым.

Не будем себя обманывать: на RAV4 никто, кроме въедливых журналистов на серьезное бездорожье даже не сунется. Типичные «трудности», с которыми этому автомобилю придется столкнуться в процессе эксплуатации, - это дачные проселки, городские бордюры и объезды пробок по придорожным территориям.

Зеленый будет в моде

Во время тест-драйвов экономичных дизельных или гибридных автомобилей принято подсчитывать, через сколько тысяч километров пробега экономичная версия модели «окупит» разницу в стоимости по сравнению со схожей «неэкономичной» бензиновой. Но в случае RAV4 маркетологи «Тойоты» поступили очень мудро – максимально спутали комплектации, чтобы дотошному покупателю было сложнее подсчитать реальную величину переплаты.

К примеру, японский кроссовер с двухлитровым бензиновым двигателем можно купить только с вариатором, а не с классическим автоматом. Но такой автомобиль почти на полторы секунды медленнее дизельного: разгон до «сотни» у него занимает 11,3 секунды, а у тестового автомобиля – ровно 10 секунд. Выбираем версию с 2,5-литровым бензиновым двигателем, которая разгоняется на полсекунды быстрее нашего кроссовера, и видим в графе сравнения цен, что она…на 10 тысяч дороже дизельной версии!

Вот и получается, что RAV4 с дизелем, как ни крути, изначально экономически более выгодный. Средний расход топлива по меркам кроссоверов просто смешной – всего 8,3 литра на 100 км! Правда, есть и «обратная сторона монеты» – такой «Рафик» нельзя купить «в базе». Для дизельного автомобиля доступны только комплектации – Элеганс (1 473 000 рублей) и Престиж (1 546 000 рублей), отличающиеся, по большому счету, лишь наличием у «престижной» версии навигационной системы, а также практически бесполезных систем оповещения о смене полосы и мониторинга слепых зон.

Кстати, RAV4 третьего поколения можно было приобрести с 3,5-литровым бензиновым V6! Но в четвертом поколении от этого мотора отказались – и правильно. Большие двигатели на таких автомобилях – блажь. Для уверенных обгонов и перестроений хватает и мощности 150-сильного дизеля. Правда, после 100 км/ч лучше все же не уповать на отзывчивость автомата в режиме «газ в пол», а переключаться с шестой на пятую – на всякий случай.

С обратной стороны руля есть лепестки управления АКПП, правда, чтобы пользоваться ими приходится освобождать хват одной из рук и всю ладонь сдвигать ниже. Но это можно назвать неудобством лишь при агрессивной спортивной езде, на которую «Рав четыре» не рассчитан. И высокий центр тяжести, и подвески традиционных конструкций – «МакФерсон» спереди и двухрычажка сзади – настроены на комфортное передвижение.

Правда, мне они показались жестковатыми, как и у предыдущего поколения. Видимо, инженеры не стали «придумывать велосипед» и немного упростили свою задачу. Зато любые виды раскачки подвеска автомобиля пресекает на раз. И еще кроссовер ощутимо доворачивает в сторону поворота в околопредельных режимах, словно боковины покрышек подламываются.

Каждое резкое торможение также оборачивалось неминуемым свистом и скольжением, которое тут же пресекалось либо мною, либо системой АБС, которая допускает минимальное проскальзывание и позволяет опытному водителю самому справиться с ситуацией.

А вот системе стабилизации, работающей по похожему алгоритму – незачет! Это же не спорткар, на котором задумчивость ESP только во благо, потому что позволяет пошалить. На «Раве» система курсовой устойчивости VSC+ срабатывает только во время ярко выраженных сносов или заносов, из-за чего приходится всю работу по стабилизации автомобиля проделывать самому.

В целом же темно-зеленый RAV4 с дизельным двигателем оказался настолько бесхлопотным, что я забыл про все сроки и вернул его обратно в представительство «Тойоты» на 1 день позже! А такое за долгую практику со мной случается впервые. Слишком свыкся я с этим популярным кроссовером, слишком удобным и экономичным он оказался в повседневной эксплуатации. Нет, хватит себя обманывать, у меня в гараже другая Toyota - двухдверная, без электронных «помощников», из тех, которые не для всех…

Говорят, автомобили зеленого цвета скоро будут в моде. А RAV4 был в моде всегда, вне зависимости от цвета, времени года или других внешних факторов. И новое поколение, похоже, не станет исключением, ведь кроссовер стал еще лучше. Конечно, купив его, вы примкнете к огромному и все еще быстро растущему числу владельцев компактных SUV, но это совсем не страшно. У всех нас есть выбор, кто-то делает его под воздействием моды и современных стереотипов, другие – по совокупности необходимых характеристик, третьи выбирают исключительно глазами.

И неважно, что у тысяч других людей будут похожие, или точно такие же автомобили – это просто сложившаяся ситуация. Главное, что вы выбрали свой, потому что он вам понравился. А быть как все не так уж и плохо…

  • rav4
  • toyota

Source: http://www.motorpage.ru/Toyota/RAV4/last/test-drives/kak_vse.html



Больше информации про Toyota Rav4 аккумулятор купить

14.12.2. Как правильно выбрать аккумулятор

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Наверное, у каждого автомобилиста наступает такой момент, когда возиться дальше со старой аккумуляторной батареей становится слишком хлопотно. Особенно если на дворе зима и стоят трескучие морозы. Постоянные проблемы с запуском двигателя, бесконечные "домашние" подзарядки и боязнь, что осыпающаяся активная масса в самый неподходящий момент замкнет пластины, после чего с какого-нибудь перекрестка вас потащат домой на буксире. Напрашивается вывод: нужен новый аккумулятор. Но какой?

Все стартерные аккумуляторные батареи делятся на три категории: обслуживаемые, или ремонтопригодные; малообслуживаемые; необслуживаемые.

Обслуживаемые аккумуляторы пока еще встречаются в продаже, хотя лет десять назад они составляли практически абсолютное большинство. Сейчас их производят лишь несколько российских заводов да еще в нескольких странах бывшего соцлагеря. Их легко узнать по эбонитовому корпусу и черной мастике, которая залита сверху. Такой аккумулятор дает возможность сменить блок пластин одной или нескольких банок, если между пластинами произошло короткое замыкание. Но подавляющее большинство этим заниматься не будут. К тому же более дорогой в производстве эбонитовый корпус менее прочем, чем пластиковый, и при ударе раскалывается. Мастика тоже имеет существенный недостаток – со временем от грязи и перепадов температуры она теряет свои изоляционные свойства, отчего аккумулятор начинает очень быстро самопроизвольно разряжаться.

Владелец же необслуживаемого аккумулятора попросту лишен возможности что-либо сделать с ним: на крышке такой батареи нет никаких отверстий и заливных пробок. Это специальные аккумуляторы, предназначенные для определенных (читай – идеальных) условий эксплуатации с мягким климатом и отлаженным сервисом. Они очень дорогие и подходят для использования не на всех автомобилях.

Большинство выпускаемых во всем мире автомобильных аккумуляторов является малообслуживаемыми. Они не имеют таких жестких ограничений в эксплуатации и широко представлены на рынке, от относительно дешевых и простых до дорогих, качественных и буквально нашпигованных современными технологиями.

Допустим, вы решили купить аккумулятор, но где и какой? Сначала – где. Лучше всего пойти в солидную фирму, где вам быстро подберут то, что нужно. Теперь – какой. Советовать что-то конкретное не будем, дадим лишь некоторые рекомендации.

Престиж и известность какой-то марки аккумуляторов имеют решающее значение при покупке, но надо учитывать и некоторые технические моменты. Конечно, химический состав пластин или технология их изготовления вряд ли известны продавцу. Да и нужно ли это покупателю? Лучше обратить внимание на то, что можно увидеть самому. Например, пакетированные пластины (каждая пластина упакована в микропористый конверт-сепаратор), которые предотвращают короткое замыкание между ними вследствие осыпания активной массы и соответственно продлевают срок "жизни" аккумулятора. Такие пакеты хорошо видны, если открыть заливную пробку. Обратите внимание и на пробки. Известно, что при зарядке аккумулятора вода из электролита выпаривается и при электролизе разлагается на водород и кислород.

Чтобы аккумулятор не взорвался, в пробках делают сбоку или сверху небольшое отверстие для выхода газов. В самых простых (и самых дешевых) аккумуляторах делают просто маленькое отверстие, которое быстро может забиваться грязью. В более дорогих пробки изготавливаются наподобие клапана, не дающего электролиту выплескиваться, с полостью для конценсации паров. Лучше всего, если пробки не имеют отверстий, а в крышке батареи есть система полостей для конденсации воды, а также единый газоотводный канал, как в необслуживаемых аккумуляторах.

Малообслуживаемые аккумуляторы поставляются производителями сухозаряженными (как большинство обслуживаемых) или залитыми электролитом на заводе. Если вы покупаете аккумулятор впрок, то лучше купить сухозаряженный: у него большой срок хранения. Для того чтобы привести их в рабочее состояние, нужно залить электролит. Залитые на заводе аккмуляторы уже готовы к работе. Электролит для них готовится специалистами из высококачественных составляющих и содержит много (иногда более двадцати) добавок, препятствующих сульфатации, осыпанию активной массы и др. Надо сказать, что в продаже появились специальные модификаторы, якобы содержащие такие добавки, но доверия они не вызывают. Есть еще одно преимущество у залитых аккумуляторов. Прежде чем попасть в торговую сеть, их подвергают специальной зарядке с контролем параметров на специальной аппаратуре. При этом выявить некачественные батареи значительно легче.

Наверное, самое важное, на что должен обратить внимание покупатель, – это характеристики аккумулятора. Их три. Первая – номанальное напряжение, оно у всех батарей одинаковое, и ошибиться невозможно. При покупке желательно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Вторая – емкость, измеряемая в ампер/часах (A/h), означает, грубо говоря, количество электроэнергии, хранящееся в аккумуляторе. От емкости зависит, как долго можно крутить стартером двигатель, точнее – сколько можно сделать попыток запустить двигатель. Цена аккумулятора практически прямо пропорциональна его емкости. И третья характеристика – пусковой ток (измеряется в амперах, А),т. е. ток, подаваемый на стартер во время пуска. На аккумуляторах его могут указывать по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских батарей ставится "по умолчанию",т. е. когда система стандарта не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартер провернет двигатель.

Лучше, если вы купите аккумулятор с теми характеристиками, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: так он прослужит вам дольше при минимальных расходах. Можно сэкономить и купить аккумулятор меньшей емкости, но служить он вам будет меньше обычного срока и плохо справляться с зимним запуском. Купив батарею даже ненамного большей емкости, вы не выиграете в сроке службы, т. к. постоянный недозаряд аккумулятора приведет к сульфатации пластин, и проиграете в деньгах. Увлекаться повышенным пусковым током также не следует: сожжете стартер. Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.

Последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и подделками. Аккумуляторы не являются исключением. Есть несколько признаков, по которым можно с достаточной точностью отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на аккумуляторе должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и выпускающий завод, лучше если с адресом. Второе – должна быть указана дата изготовления, что очень важно, если аккумулятор залитый. К каждой батарее должен прилагаться технический паспорт, а вот наличие инструкции необязательно. Это связано с тем, что на Западе аккумуляторы почти не продают в розницу, их устанавливают специалисты на сервисных станциях. Третье – качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших пробок и гладких выводных клемм, нередко смазанных технической защитной смазкой от окисления и накрытых сверху цветными пластмассовыми колпачками.

Source: http://automn.ru/toyota-rav4/toyota-2722-10.m_id-228.m_id2-247.html



Картинки про Toyota Rav4 аккумулятор купить из Google, Bing

Автоматический полив участка: цена, стоимость Аккумуляторы: отзывы, цена Все для ресторана Все для смартфона Все о кондиционерах Все о шторах и жалюзях Все про Fiat Все про автозапчасти Все про автополив Все про аккумуляторы Все про дизайн интерьеров Все про дороги и тротуар Все про мебель Все про полив газонов Все про ремонт и покраску авто Все про трикотаж Все про шторы и их пошив Все против грызунов и насекомых Для крыши и забора Инвестиции и богатые люди Лучшее про полив газонов Магазин кальянов Мебель для дома: цена, отзывы Мебель под заказ Оборудование против грызунов и насекомых Оптимизация конверсий Отопительное оборудование для дома Переезд и перевозка грузов Полезные товары Популярное оборудование для магазинов Про биткоин и другие валюты Про ремонт стиральных машин Реабилитационные центры Системы автополива для участка Системы наблюдения Финансы и богатые люди