опубликовано 01.08.2016


Аккумулятор для сеата









Volkswagen FAQ.

1.1 Общая информация по узлам VW1.2 Рекомендованные VW смазочные материалы1.3 VIN1.4 Покупка автомобиля VW1.5 Недостатки и часто возникающие проблемы автомобилей Volkswagen1.6 Советы по эксплуатации автомобилей Volkswagen1.7 Разное

1.1.1 Двигатели, устанавливаемые на автомобили концерна VAG

1.1.2 Коробки передач, устанавливаемые на автомобили концерна VAG

1.1.3 Как по VAG номеру детали определить марку машины и куда идет данная запчасть?

По этому списку можно определить по номеру приблизительно марку машины и куда идёт данная запчасть.

1.1.4 Где можно купить б/у запчасти на VW (разборки)?

1.1.5 Где взять документацию на VW?

1.1.6 Какие были отзывы по неисправностям автомобилей VW?

Внимание: По заявлению главы представительства концерна Volkswagen в России _ВСЕ_ автомобили Volkswagen: любого года выпуска, не важно в какой стране купленные, как и когда привезенные и какой Вы по счету владелец - могут _бесплатно_ заменить проблемные узлы и детали, на которые были отзывы завода, на любом авторизированном сервисе Volkswagen в России и Москве в часности. Разница с автомобилем купленным у дилера в Москве только одна - в этом случае дилер _обязан_ сам звонить Вам и звать на сервис. Если вам отказывают в ремонте по отзывам VW - обратитесь в представительство Volkswagen в России с жалобой на этот сервис.

1. Отзыв по наконечникам рулевых тяг. Касается ВСЕХ Пассатов с VIN 3B_WE214169 по 3B_XE126001. Вне зависимости от установленного мотора.

1.1.7 Online каталоги запчастей извесных фирм

В Интернете есть много online-каталогов разных фирм поставщиков запчастей:

Данные устарели... Используйте поиск и непременно найдете то что Вам нужно.

1.2.1 Таблица применения масла BP

1.2.2 Таблица применения масла Texaco

1.2.3 Список моторных масел соответствующих нормам VW

1.3.1 Расшифровка VIN (Vehicle Identification Number)

1.3.2 Расшифровка наклейки VAG из сервисной книжки и/или багажника

1.4.1 На что надо обратить внимание при покупке Passat с АКПП?

1.4.2 Статья о покупке подержанного Passat

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ"

Несмотря на то, что в 1996 году концерн "Фольксваген" выпустил новое, более привлекательное поколение этих машин, "Пассат" второго поколения по-прежнему хорошо продается и имеет ряд замечательных качеств.

Кузов машины выполнен качественно и хорошо сохраняется со временем. Крепление внешних кузовных элементов также хорошее, лишь в машинах выпуска 1989 г. отмечено проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла, в автомобилях 1989-93 гг.в. установлены "капризные" дверные замки, имеются проблемы с дверными ручками, а в во всех "Пассатах" описываемого поколения иногда требуется подгонка дверей.

Салон хорошо выполнен как впереди, так и сзади. Передние сиденья жесткие, но имеют удобную форму. Багажник просторный даже в вариантах с кузовом седан, а в универсале вообще "безразмерный". Хотя стиль отделки салона скучный, лишен фантазии, ее качество достаточно высокое, и отделка почти не стареет со временем. Оборудование очень бедное в версии "CL" выпуска до 1993 г. В автомобилях, произведенных до 1993 г., возможна полная блокировка центрального замка из-за разрыва алюминиевого кронштейна на левой передней двери (положение частично улучшилось в 1993 г.), в экземплярах выпуска 1989-93 гг. - вибрация стрелки тахометра, а во всех машинах данного поколения - вибрация стрелки спидометра (чаще всего требуется замена приводного троса, а иногда и всего спидометра). Кроме того, заднее сиденье жесткое, а педаль сцепления неудобная.

Устойчивость машины на ходу сбалансированная, хотя ей немного не хватает "цепкости" при движении по извилистой дороге. Подвеска слишком жесткая, амортизаторы слабые, а при движении по неровной дороге задние амортизаторы шумят. Тормоза же качественные и долговечные.

Механика в целом показывает хорошую надежность, но в машинах первых выпусков с дизельными двигателями были проблемы. В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами возникает легкая утечка масла по сальнику коленчатого вала (в частности, заднему). Частичное улучшение положения наблюдается с 1993 года. В машинах выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным агрегатом отмечен ускоренный износ ремня привода ГРМ, что чревато серьезной поломкой двигателя. В 1990 году проданные транспортные средства были отозваны по месту продажи с целью проведения ремонта (замены ремня и шкива) за счет концерна "Фольксваген".

В версии "G 60" возникает утечка масла после пробега примерно 60.000 км, примерно в 15% автомобилей этой версии наблюдается слабость турбокомпрессора, которая дает знать о себе после пробега 15.000-20.000 км. Причина - дисбаланс крыльчатки, который проявляется в повышенном шуме при работе. Из-за этого происходит нарушение равномерности работы двигателя и явное падение его мощности. В остальном турбокомпрессор не доставляет никаких неприятностей, агрегат надежен и долговечен.

В автомобилях выпуска 1990-93 гг. с дизельным двигателем объемом 1,9 л имели место отдельные случаи пробоя прокладки головки цилиндров из-за перегрева последней, вызванного внезапной утечкой жидкости из насоса системы охлаждения. Вообще, эту прокладку приходится заменять после 140.000-150.000 км пробега. С января 1993 г. на двигатели устанавливается прокладка другого типа. В "Пассатах" выпуска 1990-91 гг. с тем же силовым агрегатом возникает утечка масла по прокладке головки цилиндров, а также отмечено несколько более серьезных неисправностей двигателя (примерно в 5% автомобилей пришлось полностью заменять двигатель; правда, эта замена осуществлялась за счет концерна "Фольксваген"). В версиях "1.9 D/TD/TDI" имеет место утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала, в версии "1.9 TDI" выпуска 1994-95 гг. - рывки при работе двигателя в диапазоне оборотов 2500-3000 об/мин из-за нарушений в работе дозирующей иглы датчика уровня топлива (мгновенное перекрытие подачи топлива); проблема решена на заводе-изготовителе в мае 1995 года.

В "Пассатах" выпуска 1989-93 гг. возможна утечка охлаждающей жидкости из насоса, а в версии "1.9D" тех же годов выпуска отмечены частые случаи отказов насоса, необходимость его замены после пробега примерно 60.000 км. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. шумит ремень привода генератора, возможен его разрыв.

Как и во многих других машинах, проблемы не обошли стороной и сцепление с коробкой передач. Так, в версии "TDI" выпуска 1994-95 гг. возможно внезапное повреждение привода выключения сцепления: педаль "проваливается" вниз, не давая нужного эффекта, из-за недостаточного количества масла в главном гидроцилиндре (дефект сборки). Проблема устранена на заводе-изготовителе в феврале 1995 г. (увеличено количество масла и цилиндр заменен на алюминиевый). Управление коробкой передач несколько замедленное, возможны заедания, затрудненное включение передач. Тросовый привод коробки требует очень тщательной регулировки (иногда необходимо регулировать тросы по нескольку раз). В автомобилях выпуска 1989-92 гг. отмечено самопроизвольное выключение пятой передачи из-за плохого крепления стопорного кольца.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Элемент Неисправность
Двигатель В автомобилях выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным двигателем: ускоренный износ ремня привода ГРМ
В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: шум ремня привода генератора, возможность его разрыва
В версии "G 60" (примерно в 15% автомобилей): слабость турбокомпрессора после пробега 15.000-20.000 км
Система смазки В автомобилях выпуска 1990-91 гг. с 1,9-литровым дизельным двигателем: утечка масла по прокладке головки цилиндров, отдельные случаи возникновения более серьезных неисправностей двигателя
В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями: легкая утечка масла по сальнику коленчатого вала (в частности, заднему)
В версии "G 60": утечка масла после пробега примерно 60.000 км
В версиях "1.9 D/TD/TDI": утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала
Система охлаждения В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: возможность утечки охлаждающей жидкости из насоса системы
В версии "1.9D" выпуска 1989-93 гг.: частые отказы насоса системы, необходимость его замены после пробега примерно 60.000 км
В автомобилях выпуска 1990-93 гг. с дизельным двигателем объемом 1,9 л: отдельные случаи пробоя прокладки головки цилиндров из-за перегрева последней, необходимость замены прокладки после 140.000-150.000 км пробега
Система питания В версии "1.9 TDI" выпуска 1994-95 гг.: рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин
Сцепление В версии "TDI" выпуска 1994-95 гг.: возможность внезапного повреждения привода выключения
Коробка передач В автомобилях выпуска 1989-92 гг.: самопроизвольное выключение пятой передачи
Кузов Вибрация стрелки спидометра
В автомобилях выпуска 1989 г.: проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла
В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: низкое качество дверных замков, проблемы с дверными ручками, вибрация стрелки тахометра
В версии "1.9D" выпуска 1990-91 гг.: ограниченный срок службы аккумулятора
В автомобилях выпуска до 1993 г.: возможность полной блокировки центрального замка из-за разрыва алюминиевого кронштейна на левой передней двери
Электрооборудование В автомобилях выпуска 1989-93 гг.: возможные отказы в работе электростеклоподъемников

НЕМНОГО ИСТОРИИ

1980, октябрь Бензиновые двигатели 1,3 л (55 л.с.), 1,3 л (60 л.с.), 1,9 л (115 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.)
1981, январь Бензиновые двигатели 1,6 л (75 л.с.) и 1,6 л (85 л.с.)
1985 Версия с кузовом универсал (старая модель: "Сантана")
1985, лето Версия "GT" с бензиновым двигателем 2,2 л (136 л.с.)
1988 Дебют нового поколения модели. Бензиновые двигатели 1,5 л (75/72 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 2,0 л (136 л.с.), турбодизель 1,6 л (75 л.с.)
1989 Версия "Синкро" с полным приводом
1991, апрель Дизельный двигатель 1,9 л с катализатором
1991 Новая гамма двигателей. Бензиновые двигатели 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л 16 кл. (136 л.с.), 1,8 л (160 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (68 л.с.), турбодизель 1,6 л (80/75 л.с.)
1993-94 Рестайлинг
1996, август Дебют нового поколения модели. Бензиновые двигатели 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л 20 кл. (125 л.с.), 1,8 л 20 кл. (150 л.с.), 2,3 л VR5 (150 л.с.), 2,8 л V6 30 кл. (193 л.с.), турбодизели 1,9 л (90 л.с.) и 1,9 л (110 л.с.)
1997 Версия с кузовом универсал и полноприводный вариант "Синкро"

1.4.3 Статья о покупке подержанного Volkswagen Golf / Jetta

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ: "ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ/ДЖЕТТА"

Одни из самых распространенных в Беларуси, "Фольксваген-Гольф" и "Фольксваген-Джетта" первого и второго поколений, а также "Гольф" и "Венто" третьего поколения пользуются высоким спросом на рынке несмотря на то, что машины первых двух поколений уже устарели и имеют недостаточный уровень комфорта. Общее впечатление от моделей "Гольф II/Джетта": отличные качества для машин 7-14-летней давности. Спортивные версии сегодня не вызывают смех, к тому же у них отменное торможение. Что касается "Гольфов" и "Джетт" третьего поколения (последняя называется "Венто"), то и эти машины остаются одними из наиболее "уважаемых". Это автомобили на все случаи жизни. Они не выделяются чем-то необычным среди остальных машин, но и не кажутся среди них не заслуживающими внимания.

Уже "Гольф" первого поколения обеспечен улучшенной антикоррозийной обработкой. А с марта 1979 года все модели "Фольксвагена" имеют такое покрытие. До этого многие узлы автомобиля подвергались коррозии. Это касается по крайней мере "Гольфов" 1974-78 годов выпуска. Корродированные участки находились под ветровым стеклом, на передних крыльях, в передних колесных нишах и многих других частях кузова.

Кузов автомобилей второго поколения характеризуется хорошей сохранностью с течением времени, но лакокрасочное покрытие - среднего качества. На всех машинах отмечены потеки антикоррозийного воска, оставляющие трудновыводимые пятна в углах пятой двери. В автомобилях выпуска 1979-82 гг. с кузовом кабриолет ржавчина возникает на задней части кузова между фонарями. Качество обработки кузова версии "Гольф II Дизель" - образцовое, оно гарантирует надежность и долговечность. Проблема коррозии для дизельных "вторых Гольфов" вообще не возникает. Правда, преждевременной ржавчине часто подвергаются отражатели фар.

Еще одна своеобразная черта этих автомобилей: тот, кто ночью едет позади "Гольфа", может наблюдать забавные световые блики на номерном знаке. Это не попытка придать автомобилю большую привлекательность. Просто, если в фонарь освещения знака попадает вода, она там остается и вызывает эти эффекты.

Что касается лакокрасочного покрытия кузова автомобилей "Гольф III" и "Венто", то оно плохо противостоит воздействию воды, а в машинах выпуска 1992-93 гг. покрытие имеет низкое качество (особенно краска темных тонов, например, синего цвета) и невысокую устойчивость к механическим воздействиям (например, при механизированной мойке кузова или при ударах дорожного гравия), а также нанесено неравномерно.

Во многих экземплярах имеются недостатки внешнего оборудования. Например, из-за неплотного прилегания люка к крыше его крышка зачастую громко дребезжит при езде, создает "имитацию" шума ветра. Причина: неправильно установленные резьбовые соединения, дефекты подгонки или плохо уложенный кабель дополнительной антенны на крыше. Кроме того, в автомобилях всех годов выпуска (особенно 1992 г.) отмечено заедание механизма привода люка и даже его блокировка, плохое закрытие люка, вследствие чего возникает аэродинамический шум и утрата герметичности.

Многие водители модели "Гольф" относят к недостаткам плохо закрывающиеся двери и шум ветра в передней части салона, что часто вызывается плохой подгонкой дверных петель (полностью устранено лишь в конце 1994 года). В автомобилях всех годов выпуска отмечена затрудненная работа дверных замков, а в модели "Джетта" выпуска 1984-87 гг. - плохое крепление замка пятой двери, из-за чего наблюдается плохая работа замка и даже имеется возможность его поломки (с 1988 года устанавливался новый замок). Моделям "Гольф III/Венто" свойственна недостаточная защита от шума; особенно сильно слышится шум двигателя в версии "TDI" выпуска 1994 года.

Существует и ряд проблем с дверями. Так, в машинах выпуска 1992 г. отмечена сильная конденсация влаги внутри дверей, затрудненная работа дверных замков (в автомобилях выпуска после августа 1992 г. личинки замков заменены на другие), а также конденсация влаги внутри фар (проблема решена с мая 1992 г.). В некоторых автомобилях выпуска 1992-94 гг. плохо закреплены внутренние ручки дверей, а в машинах всех годов выпуска вибрируют элементы обшивки дверей из-за их плохого крепления.

Салон автомобилей не слишком просторен, особенно в задней части, и менее комфортен, чем в большинстве машин данного класса (например, в "Ситроене ZX" или "Пежо-306"). Отличный комфорт имеют лишь машины с кузовом кабриолет. Интерьер салона мрачный, но тканевая обшивка прочная. Пластмассовые элементы - среднего качества. Оборудование салона скромное, за исключением версий "Карат", "GLX" и "GL". В моделях "Гольф II/Джетта" отмечено дребезжание внутри панели приборов и в задней части кузова, а в версии с кузовом кабриолет - значительная вибрация элементов обшивки салона в новом автомобиле, резко усиливающаяся после пробега 30.000 км. Вибрация панели приборов также отмечена в машинах выпуска 1992-95 гг. (правда, она значительно снижена в феврале 1992 г.). В модели "Гольф", кроме того, шумит топливный насос, установленный в баке. При этом бак действует как резонатор. Результат: чем менее заполнен бак, тем больше гула в салоне. В мастерских эту проблему решают путем замены нагнетательного клапана и топливного фильтра. Пластмассовые элементы панели приборов деформируются с течением времени.

В автомобилях "Гольф III/Венто" выпуска с марта 1995 г. оборудование довольно богатое и не имеет серьезных недостатков (за исключением версии "CL" первых выпусков). Вещевой ящик в машинах выпуска 1992 г. имеет хрупкий замок, отмечены случаи его поломки (положение улучшилось с сентября 1992 г.). В автомобилях производства 1992-94 гг. возникают вибрация и посторонний звук при работе педалей сцепления и акселератора, особенно в дизельных версиях (положение частично улучшилось с декабря 1992 г.). На СТО возможна установка дополнительного уплотнителя на педаль сцепления. Устранить скрип в педальном узле можно, смазав его небольшим количеством смазки. В дизельных версиях выпуска 1992-95 гг. вибрирует педаль сцепления (особенно это касается вариантов "TD" с двигателем мощностью 75 л.с. и варианта "TDI").

Передние сиденья в трехдверном "Гольфе" имеют слабую ручку замка, а также люфт спинок (последнее особенно касается версии с кузовом кабриолет). Спидометр в автомобилях всех годов выпуска отличает вибрация стрелки, иногда требуется замена приводного троса или даже спидометра целиком. Сами сиденья жесткие, плохо защищают от шума (особенно в дизельных версиях и версиях с 1,3-литровым двигателем). В машинах выпуска 1992-93 гг. обивочная ткань стареет даже быстрее, чем в "Гольфах" второго поколения, появляются складки (отделочные материалы стали несколько лучше с мая 1993 г.). В машинах с трехдверным кузовом выпуска 1992-93 гг. отмечена хрупкость рукоятки откидывания сидений, а в машинах выпуска 1992 г. - затрудненная регулировка продольного перемещения сидений. Было предпринято несколько попыток улучшить ситуацию - в январе, а затем в июле 1992 года.

Тормоза - на высоте, но и у них имеются недостатки. Так, в автомобилях с кузовом кабриолет тормоза шумят при работе. В машинах выпуска 1989 г. отмечена утечка тормозной жидкости по резиновым шлангам тормозной системы (проданные экземпляры были отозваны по месту продажи для ремонта). В машинах выпуска 1992 г. отмечена вибрация во время торможения (уже с февраля того же года устанавливались новые фрикционные накладки, а с мая в версии "VR6" устанавливались новые тормозные диски, но полностью шум не устранен). В автомобилях выпуска 1992-93 гг. шумят задние тормозные барабаны.

Устойчивость на дороге у всех автомобилей великолепная и даже "язвительная" в спортивных версиях. Рулевое управление "тяжелое" в экземплярах без гидроусилителя, а с гидроусилителем - совсем другое дело: приятное и очень легкое. Следует отметить, что в машинах с кузовом кабриолет шины изнашиваются на 30-40% быстрее, чем с кузовом седан. В "Гольфах" первого поколения встречаются куда более неприятные неисправности: выход из строя амортизаторов, поломка опор передних амортизаторных стоек, большие люфты в рулевом механизме.

Механика вполне "здоровая", но в машинах первого и второго поколений отмечались многочисленные случаи отказов (в том числе в дизельных версиях). 1,3-литровым версиям и дизелю без турбонаддува не хватает мощности. В бензиновых двигателях отмечен увеличенный расход масла после пробега 100.000 км, утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала (сальники подлежат замене после пробега 80.000 км). Ситуация частично улучшилась с 1991 года.

В автомобилях выпуска 1984-90 гг. с карбюраторными двигателями затруднен запуск прогретого силового агрегата, возникают проблемы с автоматическим пусковым устройством, повышенные обороты холостого хода (решено в декабре 1990 г.). В версии "GTI" выпуска 1989 г. (двигатели с системой впрыска топлива) имеют место: образование отложений на форсунках, проблемы с запуском двигателя, неустойчивый холостой ход, остановка мотора из-за плохой подачи воздуха. В отдельных автомобилях с силовым агрегатом мощностью 60 л.с. наблюдается ослабление компрессии после пробега около 30.000 км (возросший шум, перебои в работе, снижение мощности). В машинах выпуска 1984-87 гг. отмечены отказы в работе топливного насоса (в декабре 1986 года завод произвел замену агрегата), а в версии "GTI" - неисправности в работе насоса с момента пробега около 60.000 км (положение частично улучшилось в 1985 г.).

Что касается двигателей моделей "Гольф III/Венто", то, за исключением спортивных версий и версии "TDI", им не хватает мощности. Они работают спокойно и равномерно, но технические характеристики оказываются ниже средних, особенно в дизельных версиях без турбонаддува. Потребление топлива несколько выше в бензиновых версиях. В бензиновых 4-цилиндровых двигателях возможна небольшая утечка масла по заднему сальнику коленчатого вала (положение частично улучшилось в 1993 году). В автомобилях выпуска 1992 г. отмечена утечка масла по прокладке крышки клапанов после пробега около 45.000 км (положение слегка улучшилось в 1993 г.: пробковая прокладка заменена на резиновую). В машинах выпуска 1992-93 гг. отмечена неустойчивость работы на отдельных режимах из-за проблем с лямбда-зондом, а в машинах выпуска 1993-95 гг. - шум приводных ремней двигателя. В силовом агрегате версии "VR6" выпуска 1992-93 гг. были отдельные случаи внезапной утечки охлаждающей жидкости из насоса системы охлаждения, и, как следствие, - повреждение прокладки головки цилиндров, требующее ее замены к моменту пробега около 150.000 км. Проблема решена с сентября 1993 г. (устанавливается новая прокладка). В машинах с силовым агрегатом 1,9 TDI наблюдается небольшая утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала после пробега около 70.000 км. В машинах выпуска 1994-95 гг. отмечены рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин из-за неправильной работы иглы карбюратора (плохая подача топлива, несвоевременное и моментальное прекращение подачи; проблема решена с мая 1995 года).

В дизельном "Гольфе" второго поколения известен необычный факт: его двигатель или "живет вечно", или уже после 70.000 км пробега у него вытягиваются поршни. Чаще всего причинами этого являются "лихачество" владельца и несвоевременное техническое обслуживание, в первую очередь несоблюдение предписанного интервала замены масла (через 7500 км), которое к тому же должно соответствовать рабочим спецификациям. Причинами плохого трогания с места и густого дыма из выхлопной трубы могут быть плохо работающий ТНВД (чаще всего неправильно выставленный угол опережения впрыска) либо потрескавшаяся головка цилиндров. Симптомом последнего, кроме вышеописанного, является быстрая убыль охлаждающей жидкости. Но вообще дизельная версия отличается непритязательностью и достаточно высоким качеством.

"Фольксваген-Гольф" - настоящий бегун на дальние дистанции. Его пробег может составлять и 400.000 км. Это, конечно, не правило, но и не исключение.

В системе охлаждения машин выпуска 1984-90 гг. отмечены дефекты термовключателя вентилятора (затрудненное включение вентилятора), следствием чего является избыточное давление в системе охлаждения, что вызывает опасность повреждения резиновых шлангов или теплообменника. В марте 1995 г., а затем в июне 1996 г. проданные автомобили были отозваны по месту продажи с целью ремонта (установка клапана, регулирующего работу термостата). В авто всех годов выпуска (особенно до февраля 1990 г.) отмечается ненадежность насоса, а в автомобилях выпуска 1992 г. - утечка охлаждающей жидкости (проблема решена с февраля 1992 г.).

Что касается системы выпуска отработавших газов, то в машинах выпуска 1987-91 гг. часто вибрирует кольцо на выходе из выпускного коллектора (устранено на заводе-изготовителе с сентября 1990 г.), а в машинах всех годов выпуска слабо закреплен глушитель. В турбодизельной версии выпуска 1992-95 гг. с двигателем мощностью 75 л.с. система выпуска сильно шумит.

Впечатление о сцеплении портит затрудненное переключение передач после длительной езды вследствие плохого перемещения диска сцепления (положение частично улучшилось в ноябре 1989 г. и январе 1990 г. - изменены пазы диска). В автомобилях выпуска 1987-88 гг. отмечены неисправности механизма выключения сцепления. Не обошли проблемы со сцеплением стороной и модели "Гольф III/Венто". Так, в машинах выпуска 1992-93 гг. снова отмечено затрудненное переключение передач (иногда даже невозможность переключения) (в частности, в версиях с 75- и 90-сильными агрегатами) из-за плохой работы диска сцепления (плохое перемещение на валу). Положение частично улучшилось в 1993 году, но полностью проблема была решена только в 1994 г. В 1,4- и 1,8-литровых версиях выпуска 1992-93 гг. были отдельные (хотя и редкие) случаи поломки диафрагмы сцепления (плохое выключение сцепления) из-за дефекта при изготовлении (в этом случае необходима замена всего механизма в сборе). В варианте "Гольф II Дизель" сцепление часто преждевременно изнашивается, но это легко устраняется в любой авторемонтной мастерской.

Во всех автомобилях "Гольф II/Джетта" (особенно выпуска 1989 г.) наблюдается утечка масла по переднему сальнику коробки передач, а в машинах выпуска 1985-90 гг. - вибрация коробки на холостом ходу. В варианте "Гольф II Дизель" коробка передач никаких неудобств не доставляет, разве что переключение со временем немного затрудняется (здесь могут помочь консистентная смазка и новые пластмассовые втулки). В "Гольфах" первого поколения при переключении передач могут шуметь синхронизаторы. Что касается моделей "Гольф III/Венто", то в них возможна утечка масла по сальнику первичного вала. В машинах выпуска 1992 г. возникает усталость синхронизаторов второй передачи (в частности, в версии "VR6"). В этой же версии выпуска 1992-94 гг. отмечена усталость синхронизатора пятой передачи к моменту пробега около 100.000 км. Проблема решена на заводе-изготовителе с августа 1992 г. В автомобилях выпуска 1992-93 гг. отмечены трудности с включением заднего хода (проблема решена в июне 1993 г.).

В заключение отметим недостатки и возможные неисправности электрооборудования. Так, в версии с кузовом кабриолет затруднено перемещение заслонок управления вентиляцией, а в автомобилях выпуска 1992 г. - регулировка зеркал заднего вида (вторая проблема решена на заводе-изготовителе путем замены кнопок управления с февраля 1992 г.). Аккумулятор в 16-клапанной версии "GTI" выпуска 1992-94 гг. имеет небольшой срок службы. В машинах первых выпусков 1992 г. возможны неисправности электропривода люка крыши, поломка кнопок управления (проблема решена в декабре 1992 г.), а в автомобилях выпуска 1992-93 гг. - плохой контакт в жгутах электропроводов. В мае 1993 года некоторые автомобили возвращались по месту продажи для изменения мест прокладки жгутов с целью снижения механических напряжений и более надежного крепления жгутов.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия с кузовом кабриолет - самая комфортабельная в своей категории. Она имеет очень мягкую подвеску и невысокий уровень аэродинамического шума, высоко котируется на рынке. Дизельный "Гольф II" - не самый распространенный автомобиль на рынке "сэконд хэнд", и к тому же достаточно дорогой. Но это хороший выбор. Легкость в управлении, экономичность, просторность и долговечность делают его интересным и поныне. "Гольф" третьего поколения не только обладает лучшими качествами своих предшественников, но даже превосходит их. Машина нейтральна к подрегулировкам, комфортабельна и надежна. Все вышесказанное в равной степени относится и к другим моделям, разработанным на основе "Гольфа" - "Джетте" и ее смене, "Венто".

Элемент Неисправность
Двигатель В автомобилях "Гольф I/Джетта": дефект в прокладке головки цилиндров и манжетах стержней клапанов
В автомобилях "Гольф II Дизель/Джетта Дизель": возможность обрыва зубчатого ремня привода ГРМ
В автомобилях выпуска 1984-90 гг. с карбюраторными двигателями: затрудненный запуск прогретого двигателя, проблемы с автоматическим пусковым устройством, повышенные обороты холостого хода
В версии "GTI" выпуска 1989 г. (двигатели с системой впрыска топлива): образование отложений на форсунках, проблемы с запуском двигателя, неустойчивый холостой ход, остановка двигателя из-за плохой подачи воздуха
В автомобилях выпуска 1994-95 гг.: рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин из-за неправильной работы иглы карбюратора
В автомобилях "Гольф II Дизель": возможность удлинения поршней после пробега около 70.000 км
Система смазки В автомобилях "Гольф I/Джетта": повышенный расход масла
В автомобилях "Гольф II/Джетта" (особенно выпуска 1989 г.): утечка масла по переднему сальнику вала коробки передач
В автомобилях "Гольф III/Венто": утечка масла по сальнику первичного вала
В автомобилях с бензиновыми двигателями: увеличенный расход масла после пробега 100.000 км, утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала
В автомобилях выпуска 1992 г.: утечка масла по прокладке крышки клапанов после пробега около 45.000 км
В автомобилях с двигателем 1,9 TDI: небольшая утечка масла по переднему и заднему сальникам коленчатого вала после пробега около 70.000 км
Система охлаждения В автомобилях "Гольф II Дизель/Джетта Дизель": значительный расход охлаждающей жидкости из-за повреждения головки блока цилиндров
В автомобилях выпуска 1984-90 гг.: дефект термостата
В версии "VR6" выпуска 1992-93 гг.: отдельные случаи внезапной утечки охлаждающей жидкости из насоса системы охлаждения
В автомобилях выпуска 1992 г.: утечка охлаждающей жидкости
Система питания В автомобилях "Гольф II Дизель/Джетта Дизель": засорение топливного фильтра, затрудненный холодный запуск из-за дефекта калильных свечей
В автомобилях "Гольф III/Венто": дефект в ТНВД
В автомобилях выпуска 1984-87 гг.: отказы в работе топливного насоса
В версии "GTI": неисправности в работе топливного насоса с момента пробега около 60.000 км
Система выпуска В автомобилях выпуска 1987-91 гг.: вибрация кольца на выходе выпускного коллектора
В турбодизельной версии выпуска 1992-95 гг. с двигателем мощностью 75 л.с.: сильный шум системы
Сцепление В автомобилях "Гольф II Дизель/Джетта Дизель": износ сцепления
В автомобилях выпуска 1987-88 гг.: неисправности механизма выключения сцепления
В автомобилях выпуска 1992-93 гг.: затрудненное переключение передач (иногда даже невозможность переключения) из-за плохой работы диска сцепления
В 1,4- и 1,8-литровых версиях выпуска 1992-93 гг.: отдельные случаи поломки диафрагмы сцепления (плохое выключение сцепления) из-за дефекта при изготовлении
Коробка передач В автомобилях выпуска 1992 г.: усталость синхронизаторов 2-й передачи
В версии "VR6" выпуска 1992-94 гг.: усталость синхронизатора 5-й передачи к моменту пробега около 100.000 км
В автомобилях выпуска 1992-93 гг.: затрудненное включение заднего хода
Подвески В автомобилях "Гольф I/Джетта": выход из строя амортизаторов, поломка опор передних амортизаторных стоек
Рулевое управление В автомобилях "Гольф I/Джетта": большие люфты в рулевом механизме
Тормозная система В автомобилях выпуска 1989 г.: утечка тормозной жидкости из резиновых шлангов
В автомобилях выпуска 1992 г.: вибрация во время торможения
В автомобилях выпуска 1992-93 гг.: шум задних тормозных барабанов
Кузов Заедание механизма привода люка и его блокировка, плохое закрытие люка, шум в салоне при работе топливного насоса
В автомобилях выпуска 1992-93 гг. с 3-дверным кузовом: хрупкость рукоятки откидывания сидений
В автомобилях выпуска 1992 г.: сильная конденсация влаги внутри дверей и фар, затрудненная работа дверных замков, выход из строя замка вещевого ящика, затрудненная регулировка продольного перемещения сидений
В автомобилях выпуска 1992-94 гг.: вибрация и посторонний звук при работе педалей сцепления и акселератора, особенно в дизельных версиях
В автомобилях "Джетта" выпуска 1984-87 гг.: плохое крепление замка 5-й двери
В автомобилях "Гольф I/Джетта": коррозия во многих частях кузова
В автомобилях "Гольф II/Джетта": потеки антикоррозийного воска, дребезжание внутри панели приборов и в задней части кузова, а в версии с кузовом кабриолет - значительная вибрация элементов обшивки салона в новом автомобиле, резко усиливающаяся после пробега 30.000 км
В автомобилях "Гольф III/Венто": неплотности и стук люка крыши, люфт передних сидений, заедание дверных замков, шум работы двигателя в салоне
Электрооборудование В автомобилях "Гольф I/Джетта": дефект термостата
В автомобилях "Гольф III/Венто": неточные показания указателя уровня топлива
В автомобилях выпуска 1992 г.: затрудненная регулировка зеркал заднего вида, неисправности электропривода люка крыши, поломка кнопок управления люком, колебание стрелки указателя уровня топлива и неточность его показаний, отказ кнопок управления приборами, отказы в работе стеклоподъемников
В 16-клапанной версии "GTI" выпуска 1992-94 гг.: ограниченный срок службы аккумулятора
В автомобилях выпуска 1992-93 гг.: плохой контакт в жгутах электропроводов, отказы внутреннего освещения, отказы фонарей заднего хода, перегорание предохранителей прикуривателя и стеклоподъемников

НЕМНОГО ИСТОРИИ

1974, лето Дебют модели "Гольф". Бензиновые двигатели 1,1 л (50 л.с.), 1,5 л (70 л.с.), 1,6 л (110 л.с.)
1976 Версия "GTI"
1976, осень Дизельный двигатель 1,6 л (54 л.с.)
1979, июль Дебют модели "Джетта". Бензиновые двигатели 1,1 л (50 л.с.), 1,3 л (60 л.с.), 1,5 л (70 л.с.), 1,6 л (110 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.)
1979, лето Бензиновый двигатель 1,3 л (60 л.с.) для модели "Гольф"
1979 Версия с кузовом кабриолет
1981, январь 5-дверный кузов для версии "Гольф GTI"
1982 Турбодизельный двигатель 1,6 л (70 л.с.) для модели "Гольф", бензиновый двигатель 1,6 л (85 л.с.) для модели "Джетта"
1983, август Новое поколение модели "Гольф". Бензиновые двигатели 1,3 л (55-60 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (112 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.), турбодизель 1,6 л (70 л.с.)
1984, январь Новое поколение модели "Джетта". Бензиновые двигатели 1,3 л (55-60 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.), турбодизель 1,6 л (70 л.с.)
1984, октябрь Версия "Джетта GT" с бензиновым двигателем 1,8 л (112 л.с.)
1985, июнь Версия "Гольф GTI 16V" с бензиновым двигателем 1,8 л (139/129 л.с.)
1986, февраль Версия "Гольф Синкро"
1987 Версия "Джетта GT 16V"
1989 Увеличение мощности двигателя для версии "Гольф Синкро" до 98 л.с. Версия "Гольф GTI G60" с бензиновым двигателем 1,8 л (160 л.с.)
1990 Катализатор для дизельных двигателей
1991 Версия "Гольф GTI G60 Синкро"
1991, август Новое поколение модели "Гольф" (третье). Бензиновые двигатели 1,4 л (60 л.с.), 1,6/1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (64 л.с.), турбодизель 1,9 л (75 л.с.)
1992 Дебют модели "Венто" (преемник "Джетты"). Бензиновые двигатели 1,6/1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (64 л.с.), турбодизели 1,9 л (75 л.с.) и 1,9 л (90 л.с.)
1993 Версия "GTI 16V" с бензиновым двигателем 2,0 л 16 кл. (150 л.с.)
1993, июнь Версия "Гольф Вариант" с кузовом универсал, турбодизельный двигатель для модели "Венто"
1993, август Версия "Венто" с кузовом кабриолет (новое поколение)
1993, осень Версия "Гольф Вариант" с кузовом универсал
1994, декабрь Версии "Гольф Синкро" и "Гольф Вариант Синкро"
1996, лето Легкосплавный бензиновый двигатель 1,6 л (100 л.с.)
1997 Новое поколение модели "Гольф" (четвертое)

1.4.4 Статья о покупке подержанного Polo

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ "ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО"

Часть кузова машин 2-го поко

Автоматический полив участка: цена, стоимость Аккумуляторы: отзывы, цена Все для ресторана Все для смартфона Все о кондиционерах Все о шторах и жалюзях Все про Fiat Все про автозапчасти Все про автополив Все про аккумуляторы Все про дизайн интерьеров Все про дороги и тротуар Все про мебель Все про полив газонов Все про ремонт и покраску авто Все про трикотаж Все про шторы и их пошив Все против грызунов и насекомых Для крыши и забора Инвестиции и богатые люди Лучшее про полив газонов Магазин кальянов Мебель для дома: цена, отзывы Мебель под заказ Оборудование против грызунов и насекомых Оптимизация конверсий Отопительное оборудование для дома Переезд и перевозка грузов Полезные товары Популярное оборудование для магазинов Про биткоин и другие валюты Про ремонт стиральных машин Реабилитационные центры Системы автополива для участка Системы наблюдения Финансы и богатые люди